Die CB500 ist beliebt bei Einsteigern und Wiedereinsteigern; es gibt aber auch Leute, die sie gar nicht mehr hergeben wollen (so wie ich).

Ich persönlich schätze besonders ihre Kraft und Zuverlässigkeit in allen Lagen; spritzig, bissig, wendig und extrem durchzugsstark nimmt sie souverän jede Strecke unter die Räder. Die CB ist durch die komfortable Radaufhängung und das leichte, verwindungssteife Chassis leicht zu handeln. Kurvenfahrten sind mit ihr Fahrspass pur, wobei sie aber nicht das Gefühl für die Straße verlieren läßt, denn sie wirkt immer stabil, hat immer genug Grip und verzeiht schonmal kleinere Fahrfehler - auch in Schräglagen. Hin und wieder hinterläßt man jedoch neue Fahrbahnmarkierungen auf der Straße, denn die kleine Honda scheint kleine und enge Kurven besonders gerne zu mögen. Je nach Fahrweise ist ein regelmässiger Kauf neuer Schuhe daher notwendig. :)
Zudem sollte man nicht unbedingt schaltfaul sein, denn die Maschine hat eine kurze Übersetzung und verlangt nach Drehzahl.

Was auch noch zu den guten Fahreigenschaften zählt, ist die äußerst bequeme Sitzposition, die völlig ergonomisch ist. Ja, bei 1,75m Körpergröße würde ich sogar behaupten, daß die Sitzposition rückenschonend ist. Aber dafür muß der verlängerte Rücken leiden, denn die alternde Sitzbank könnte ein wenig mehr Polsterung vertragen. Wenn mir die Sitzbank nicht nach einer Weile wie ein hartes Brett vorkommen würde, könnte ich stundenlang ohne Pause mit ihr fahren. Und optisch ist sie für mich eine der schönsten Nakeds (neben der Honda Sevenfifty); gerade Linie, schöne Tankform und kein Schnickschnack - es war Liebe auf den ersten Blick. :)

Wie erwähnt ist die Honda CB500 sehr zuverlässig. Vor einigen Jahren führte die Zeitschrift "MOTORRAD" einen Dauertest über 50.000 km durch. Nach Abschluss des Testes wurde die Maschine komplett zerlegt und dabei zeigte sich, daß sämtliche Teile des Motorrades noch in einem absolut einwandfreiem Zustand waren.
Das glaube ich gerne, denn bis auf die üblichen Verschleißteile wie Kette und Reifen, Öl und Luftfilter braucht man an der CB nicht groß rumzuschrauben. Gut, zugegebenermaßen mußte ich innerhalb von 5 Jahren die Scheinwerferbirne 3 mal wechseln. Die CB ist halt ein Twin und somit nicht vibrationsarm, was man ab 120km/h auch deutlich in den Händen und Füßen spürt.

Der schlanke Zweizylinder-Viertaktmotor überzeugt durch seine kraftvolle, kontinuierliche Leistungsentfaltung. Das hört man auch; ein satter Sound, kein pötteln wie bei den Zweitaktern. Und ich bin immer wieder baff, wie die CB mit ihren 58 PS & 500 cm³ auch bei höherer Geschwindigket noch beschleunigen kann. Der Unterschied macht sich besonders bei Überholvorgängen auf der Autobahn bemerkbar, wenn man sonst mit einem durchschnittlichen Benziner (84 PS) vorlieb nehmen muss.
Die CB springt immer sofort an und auch nach einer längeren Standzeit macht weder die Batterie noch der Motor irgendwelche Anstalten, den Dienst zu verweigern.
Mit 58 PS und 170 kg Trockengewicht bietet die CB500 eines der besten Leistungsgewichte in ihrer Hubraumklasse. Und die Bremsen liefern vorbildliche Verzögerungswerte, obwohl sie vorne nur mit einer Scheibe bestückt sind; durfte ich schon oft genug testen.

Ihre günstigen Unterhaltskosten machen aus ihr gleichzeitig ein Spaß- und Sparbike. Ca. 360 km mit 18 Litern Benzin (ungedrosselt!) läßt manch anderes Bike im Vergleich blaß aussehen. Das ergibt übrigens einen Kraftstoffverbrauch von 5l/100km bei normaler aber dennoch flotter Fahrweise (ich bin kein Bummler aber auch kein Heizer, gebe der CB jedoch gern auf kurvigen Strecken die Sporen).
Die Kfz-Steuer mit 36€/Jahr und Versicherung (in meinem Fall Haftpflicht 50€/Jahr bei SFK 6) fallen ebenfalls recht günstig aus.

2003 habe ich mir meine Kleine gebraucht mit 14.000 km auf der Uhr und mit der Erstbereifung (!) von Dunlop zugelegt. Diese steinalten und zudem eckigen Reifen habe ich natürlich schnellstmöglich gegen ein Paar Metzeler (ME 33 / ME 55) getauscht, mit denen ich bzgl. Grip und Laufleistung sehr zufrieden bin und die ich bisher immer wieder hab aufziehen lassen. Die Laufleistung dieser Reifen liegen bei o.g. Fahrweise um die 10.000-12.000 km (wen es interessiert: in Schottland 7.000-8.000 km). Da diese Metzeler-Reifen nicht mehr erhältlich sind und durch den Lasertec ersetzt wurden, werde ich diesem beim nächsten anstehenden Reifenwechsel auch eine Chance geben und hier berichten.

Das einzige, was mich an dem Bike störte, war der fehlende Windschutz, denn ab 110 km/h hat die Nackenmuskulatur auf Dauer doch arg zu kämpfen. Eine Tourenscheibe für ca. 70 Euro (mit ABE) wurde nachträglich montiert und nun kann ich auch mal längere Zeit die Autobahn unter die Räder nehmen. Über die Optik einer solchen Scheibe läßt sich streiten aber sie ist unauffälliger als die Halbverkleidung der S und da ich mehrmals im Jahr längere Strecken auf der Autobahn zurücklegen muss, war diese Lösung für mich der beste Kompromiss.

Außerdem fand ich die schon nach ein paar tausend Kilometern angelaufenen Krümmer überaus hässlich, so daß diese kurzerhand lackiert wurden. Die Lackierung hält leider nur ca. 20.000 km aber man muss im Winter ja auch was zu tun haben.
Mehr zu den diversen Modifikationen und den dazugehörigen Bildern findet der geneigte Leser hier.

Pro

• Günstige Unterhaltskosten
• Niedriger Verbrauch
• Beschleunigung und Durchzug
• Wartungsarmut
• Zuverlässig- und Gutmütigkeit
• Fahrwerk
• Ergonomie
• Kurvenverhalten
• Optik

Contra

• Anlaufende Krümmer
• Vibrationen
• Sitzbank